Một tàu chở dầu rỗng hoặc đầy tải tiếp cận SPM và neo vào SPM bằng cách bố trí dây buộc với sự trợ giúp của đội neo đậu. Các dây ống nổi được gắn vào phao SPM sau đó được nâng lên và nối với ống góp của tàu chở dầu. Điều này tạo ra một hệ thống chuyển sản phẩm khép kín hoàn chỉnh từ hầm chứa dầu, thông qua các bộ phận liên kết khác nhau, tới các bể chứa đệm trên bờ.
Sau khi tàu chở dầu được neo đậu và các dây ống nổi được kết nối, tàu chở dầu sẵn sàng xếp hoặc dỡ hàng hóa của mình bằng cách sử dụng máy bơm trên bờ hoặc trên tàu chở dầu tùy thuộc vào hướng dòng chảy. Miễn là không vượt quá tiêu chí thải bỏ khi vận hành, tàu chở dầu có thể duy trì kết nối với SPM và các dây ống mềm nổi, đồng thời dòng sản phẩm có thể tiếp tục không bị gián đoạn.
Trong quá trình này, tàu chở dầu có thể tự do điều khiển cánh gió xung quanh SPM, nghĩa là nó có thể di chuyển tự do 360 độ xung quanh phao, luôn tự định hướng để chiếm vị trí thuận lợi nhất liên quan đến sự kết hợp của khí hậu gió, dòng chảy và sóng. Điều này làm giảm lực neo so với neo ở vị trí cố định. Thời tiết xấu nhất tác động đến mũi tàu chứ không phải mạn tàu chở dầu, giúp giảm thời gian ngừng hoạt động do chuyển động tàu chở dầu quá mức. Sản phẩm xoay bên trong phao cho phép sản phẩm tiếp tục chảy qua phao khi tàu chở dầu chuyển động.
Kiểu neo này đòi hỏi ít không gian hơn so với tàu chở dầu khi neo vì điểm xoay gần tàu chở dầu hơn nhiều - thường là từ 30m đến 90m. Tàu chở dầu ở phao neo ít bị đuôi cá hơn nhiều so với tàu đang neo, mặc dù dao động đuôi cá vẫn có thể xảy ra tại một điểm neo.
chúng tôi sẽ giải thích quy trình chi tiết hơn. Trong các bài viết sau, vui lòng theo dõi chúng tôi.
Thời gian đăng: Oct-13-2023