-
Ống dẫn đường ray xe tăng（Thân đơn）
Ống đường ray xe tăng được sử dụng để nối chuỗi ống với ống góp của tàu chở dầu. Ống này có độ nổi tối thiểu ở trung tâm, nơi nó uốn cong trên đường ray chở dầu, với lực nổi bổ sung ở mỗi đầu để tạo độ nổi cho ống. Đầu kết nối tàu chở dầu có bộ phận nổi lớn hơn hơn đầu ngoài giúp hỗ trợ van và thiết bị khớp nối. -
Ống dẫn đường ray xe tăng（Thân đôi）
Ống đường ray xe tăng được sử dụng để nối chuỗi ống với ống góp của tàu chở dầu. Ống này có độ nổi tối thiểu ở trung tâm, nơi nó uốn cong trên đường ray chở dầu, với lực nổi bổ sung ở mỗi đầu để tạo độ nổi cho ống. Đầu kết nối tàu chở dầu có bộ phận nổi lớn hơn hơn đầu ngoài giúp hỗ trợ van và thiết bị khớp nối. -
Ống dẫn đường ray xe tăng（Thân đơn）
Ống đường ray xe tăng được sử dụng để nối chuỗi ống với ống góp của tàu chở dầu. Ống này có độ nổi tối thiểu ở trung tâm, nơi nó uốn cong trên đường ray chở dầu, với lực nổi bổ sung ở mỗi đầu để tạo độ nổi cho ống. Đầu kết nối tàu chở dầu có bộ phận nổi lớn hơn hơn đầu ngoài giúp hỗ trợ van và thiết bị khớp nối. -
Ống dẫn đường ray xe tăng（Thân đôi）
Ống đường ray xe tăng được sử dụng để nối chuỗi ống với ống góp của tàu chở dầu. Ống này có độ nổi tối thiểu ở trung tâm, nơi nó uốn cong trên đường ray chở dầu, với lực nổi bổ sung ở mỗi đầu để tạo độ nổi cho ống. Đầu kết nối tàu chở dầu có bộ phận nổi lớn hơn hơn đầu ngoài giúp hỗ trợ van và thiết bị khớp nối. -
Ống đuôi (Thân đôi)
Một số ống cuối cùng trước ống kết nối tàu chở dầu, ống đuôi được thiết kế đặc biệt để linh hoạt nhằm cải thiện khả năng xử lý ở đầu tàu chở dầu của chuỗi ống nổi. Nó luôn được sử dụng để kết nối ống đường chính và MBC với ống ray xe tăng. -
Ống đuôi（Thân đơn)
Một số ống cuối cùng trước ống kết nối tàu chở dầu, ống đuôi được thiết kế đặc biệt để linh hoạt nhằm cải thiện khả năng xử lý ở đầu tàu chở dầu của chuỗi ống nổi. Nó luôn được sử dụng để kết nối ống đường chính và MBC với ống ray xe tăng. -
Ống giảm tốc (Thân đơn)
Ống giảm tốc nằm giữa ống chính có lỗ khoan lớn và ống đuôi có lỗ khoan nhỏ, phần côn được chế tạo bên trong khớp nối ở đầu lớn hơn. Đường kính ngoài của ống vẫn giữ nguyên trên toàn bộ chiều dài. Mức giảm điển hình là 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Ống giảm tốc (Thân đôi)
Ống giảm tốc nằm giữa ống chính có lỗ khoan lớn và ống đuôi có lỗ khoan nhỏ, phần côn được chế tạo bên trong khớp nối ở đầu lớn hơn. Đường kính ngoài của ống vẫn giữ nguyên trên toàn bộ chiều dài. Mức giảm điển hình là 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Ống giảm tốc (Thân đơn)
Ống giảm tốc nằm giữa ống chính có lỗ khoan lớn và ống đuôi có lỗ khoan nhỏ, phần côn được chế tạo bên trong khớp nối ở đầu lớn hơn. Đường kính ngoài của ống vẫn giữ nguyên trên toàn bộ chiều dài. Mức giảm điển hình là 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Ống giảm tốc (Thân đôi)
Ống giảm tốc nằm giữa ống chính có lỗ khoan lớn và ống đuôi có lỗ khoan nhỏ, phần côn được chế tạo bên trong khớp nối ở đầu lớn hơn. Đường kính ngoài của ống vẫn giữ nguyên trên toàn bộ chiều dài. Mức giảm điển hình là 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Ống chính (Thân đôi)
Ống chính tạo thành phần lớn của chuỗi ống, đường kính ngoài của ống vẫn giữ nguyên trên toàn bộ chiều dài. -
Ống chính (Thân đơn)
Ống chính tạo thành phần lớn của chuỗi ống, đường kính ngoài của ống vẫn giữ nguyên trên toàn bộ chiều dài. -
Ống chính (Thân đôi)
Ống chính tạo thành phần lớn của chuỗi ống, đường kính ngoài của ống vẫn giữ nguyên trên toàn bộ chiều dài. -
Ống chính (Thân đơn)
Ống chính tạo thành phần lớn của chuỗi ống, đường kính ngoài của ống vẫn giữ nguyên trên toàn bộ chiều dài. -
Ống nổi nửa đầu được gia cố một đầu (Thân đơn)
Thông thường, các ứng dụng được sử dụng để kết nối đầu cuối của neo điểm đơn hoặc các thiết bị chuyển dầu khác. Nó đạt được sự chuyển đổi từ cứng sang linh hoạt và di chuyển mômen uốn từ về phía phần giữa của ống. -
Ống nổi nửa đầu được gia cố một đầu (Thân đôi)
Thông thường, các ứng dụng được sử dụng để kết nối đầu cuối của neo điểm đơn hoặc các thiết bị chuyển dầu khác. Nó đạt được sự chuyển đổi từ cứng sang linh hoạt và di chuyển mômen uốn từ về phía phần giữa của ống. -
Ống nổi nửa đầu được gia cố một đầu (Thân đơn)
Thông thường, các ứng dụng được sử dụng để kết nối đầu cuối của neo điểm đơn hoặc các thiết bị chuyển dầu khác. Nó đạt được sự chuyển đổi từ cứng sang linh hoạt và di chuyển mômen uốn từ về phía phần giữa của ống. -
Ống nổi nửa đầu được gia cố một đầu (Thân đôi)
Thông thường, các ứng dụng được sử dụng để kết nối đầu cuối của neo điểm đơn hoặc các thiết bị chuyển dầu khác. Nó đạt được sự chuyển đổi từ cứng sang linh hoạt và di chuyển mômen uốn từ về phía phần giữa của ống. -
Ống gia cố một đầu có vòng cổ (Thân đơn)
Để sử dụng ở những vị trí mà dây ống nối với hệ thống đường ống cứng trên SPM hoặc PLEM dưới đáy biển. -
Ống gia cố một đầu có vòng cổ (Thân đôi)
Để sử dụng ở những vị trí mà dây ống nối với hệ thống đường ống cứng trên SPM hoặc PLEM dưới đáy biển. -
Ống gia cố một đầu không có vòng cổ (Thân đơn)
Để sử dụng ở những vị trí mà dây ống nối với hệ thống đường ống cứng trên SPM hoặc PLEM dưới đáy biển. -
Ống gia cố một đầu không có vòng cổ (Thân đôi)
Để sử dụng ở những vị trí mà dây ống nối với hệ thống đường ống cứng trên SPM hoặc PLEM dưới đáy biển. -
Ống chính có vòng cổ (Thân đơn)
Đường kính ngoài của ống không đổi trên toàn bộ chiều dài, nó là thành phần chính của dây ống ngầm. -
Ống chính có vòng cổ (Thân đôi)
Đường kính ngoài của ống không đổi trên toàn bộ chiều dài, nó là thành phần chính của dây ống ngầm. -
Ống dẫn chính không có vòng cổ（Thân đơn）
Đường kính ngoài của ống không đổi trên toàn bộ chiều dài, nó là thành phần chính của dây ống ngầm. -
Ống chính không có vòng cổ (Thân đôi)
Đường kính ngoài của ống không đổi trên toàn bộ chiều dài, nó là thành phần chính của dây ống ngầm. -
Ống dẫn dầu/khí/LPG 50m
Ứng dụng Ống dầu Dock được thiết kế để có tuổi thọ tối đa trong sản phẩm dầu mỏ và truyền nhiên liệu tinh chế ở áp suất sử dụng lên tới 300 PSI. Thiết kế ống đế này có lợi khi cần áp suất làm việc cao hơn hoặc thành nặng hơn để chống mài mòn. Ống Dock là ống hút và xả hạng nặng được thiết kế để vận chuyển giữa các xà lan, bể chứa và tàu biển. Những ống này kết hợp một ống có công thức đặc biệt để chống lại môi trường có hàm lượng chất thơm từ 50-100%., trong khi nắp... -
Ống dẫn dầu/khí/LPG 11,8m
Ống dầu Dock / Hàng hóa Cấu trúc ống chuyển dầu Dock: Ống: Cao su tổng hợp Nitrile màu đen, mịn, thích hợp cho hàm lượng chất thơm lên đến 50%. Gia cố: Dây lốp tổng hợp chịu tải nặng được hỗ trợ bằng dây xoắn, dây chống tĩnh điện. Vỏ: Màu đen, được bọc hoàn thiện, cao su tổng hợp có khả năng chống mài mòn cao, chịu được ozon và thời tiết. Nhiệt độ lý tưởng: -40oC đến +100oC( 180℉) Hệ số an toàn: Ống chuyển dầu bến tàu 5:1 Đặc điểm: Mặt bích tích hợp C/W với một bên cố định và một bên xoay ... -
Ống cao su khí dầu mỏ lỏng (ống LPG)
Ống cao su khí dầu mỏ lỏng (ống LPG) Ống hút và xả được thiết kế đặc biệt để vận chuyển LPG/LNG ra nước ngoài, ống LPG đã được sử dụng rộng rãi để vận chuyển LPG trong các ứng dụng ở bến tàu. Việc xây dựng ống LPG cho một ứng dụng nhất định phụ thuộc vào sản phẩm được chuyển giao và các thông số vận hành. Đặc biệt, LPG lạnh có các yêu cầu chuyển hệ thống ống khác với LPG ở nhiệt độ môi trường. Thi công: Ống: Cốt thép NBR la...
Chào bạn, hãy đến để tư vấn sản phẩm của chúng tôi nhé!